L3：不是“更强的L2”，而是责任边界发生变化

无人驾驶是日常说法，容易把L1、L2和L3混为一谈。对消费者而言，最重要的不是广告中使用了哪个名称，而是车辆在什么情况下能控制什么、系统何时会退出，以及发生危险时由谁负责处理。

在施工路段、车道线消失的道路、连续急弯、积水或积雪路面、强烈逆光、浓雾、暴雨以及传感器被泥沙遮挡时，应主动降低对系统的依赖。车辆在前方存在静止障碍物、行人横穿、非机动车突然变道或其他车辆快速加塞时，也可能无法及时作出正确判断。

进入收费站、复杂匝道、无保护左转路口、红绿灯路口和学校周边道💯路时，不应把车道居中和跟车功能当成完整的驾驶决策系统。驾驶员应提前接管，按照道路标志和交通参与者的实际行为驾驶。

买日产车时，怎样确认它到底是一线、二线还是三线

这一级功能常见于日产车型的智能巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等配置。需要注意的是，车道偏离预警只是提醒驾驶员，甚至未必属于完整的L1自动驾驶功能；只有在系统能够实际介入转向或纵向控制时，才有对应的驾驶辅助意义。

使用日产L2辅助驾驶时，哪些场景不能依赖系统

判断一辆日产车是否接近L2，不能只看车辆是否有“自动巡航”四个字，而要确认它是否能够在同一时间完成以下两类控制：

即便三项都具备，L2系统仍可能因为车道线模糊、雨雪雾天气、施工改道、道路分流、加塞车辆、弯道过急或传感器被遮挡而退出。系统退出时，驾驶员必须立即接管，而不是等车辆自己恢复。

自动巡航主要解决纵向跟车问题。车辆可以保持设定速度，前方有车时按照距离减🎉速，但不一定能自行保持车道，更不能独立处理所有道路情况。